慕尼黑车展IAA Mobility 2025：全球汽车产业的竞逐与德国的抉择

中国展商覆盖整车、动力电池、自动驾驶、激光雷达与智能座舱等关键领域。整车企业方面，包括阿维塔、长安、东风风行、广汽、红旗、领途、212越野、问界、小鹏、零跑、比亚迪、奇瑞等品牌悉数到场。供应链企业阵容同样强大，宁德时代、中创新航、地平线、速腾聚创、Momenta、卓驭、等代表性企业集体亮相，成为本届车展最受瞩目的亮点之一。

梅赛德斯-奔驰全新纯电GLC实现全球首发，相较于在售燃油版，其外观、内饰设计及车身尺寸均有显著革新，搭载AI赋能的第4代MBUX智能人机交互系统，采用800V电气架构，WLTP工况下最高续航达713公里。按规划，北京奔驰投产的纯电GLC加长轴距版将于2026年上市，并同步推出首款6座车型。

大众集团旗下奥迪品牌推出全新Concept C概念车，定位纯电动敞篷双座跑车，融合赛车基因与现代电动美学，以“彻底的极简主义”为设计核心，官方明确量产版将于2027年发布，且除新增门把手、传感器及少量微调外，与概念车差异极小。

此外，欧宝、现代汽车、Lucid等主机厂均参展，其中欧宝（Stellantis集团旗下）带来GSE Vision Gran Turismo概念车及欧宝 Mokka GSE 插混车；现代汽车推出IONIQ 3概念车，量产版预计2026年第三季度上市。

从展位图来看，比亚迪、小鹏、零跑等车企的户外展区较大，可以看出它们在欧洲布局的期望较高。其中，零跑全球首发Lafa5，并欧洲首发海外版B10。零跑透露，其在德国慕尼黑已有2家门店，全德国门店总数达到109家。此次车展，除了Lafa5首秀外，零跑B10正式上市，并同步开启欧洲市场交付，售价约3万欧元。

小鹏汽车携五款车型亮相，分别是：全新小鹏P7、2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7+。其中，全新P7在慕尼黑完成欧洲首秀。该公司还同步展出了人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型、SEPA扶摇架构等前沿展品。发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏宣布，欧洲首个研发中心将正式启用，为品牌全球第九大研发中心。他还强调，小鹏正在构建以AI汽车、人形机器人和飞行汽车为核心的AI生态系统。

比亚迪同样带来多款新车展示，包括全新海豹、海豹U DM-i、海豚冲浪、元UP、海狮7、腾势Z9GT等。比亚迪还有一大看点是超级快充技术，即今年3月在国内发布的“兆瓦闪充”，号称“5分钟补能400公里”。

另外，中国最大汽车出口商奇瑞携旗下欧萌达和Jaecoo两大品牌亮相，带来欧萌达5和Jaecoo 5两款纯电SUV，以及 欧萌达7、Jaecoo 7、欧萌达9三款插混车型。其中，Jaecoo 品牌确认首车 Jaecoo 7 插混车型将率先登陆德国，欧萌达品牌也计划同步启动德国市场销售。

深蓝汽车则携两款全球战略车型S05和S07亮相车展，其中深蓝S05为欧洲首秀，深蓝S07则在亮相同时公布售价，正式进军欧洲市场。从3月品牌欧洲发布、7月S07挪威率先上市，到此次车展双车齐发，深蓝正全速推进全球化布局。此外，红旗选择EHS5作为本次车展的主打车。包括Aion UT和Aion V在内，广汽旗下昊铂、传祺、埃安三大产品序列的明星车型集体亮相，第二代AION V正式宣布登陆欧洲市场。

从慕尼黑车展布局来看，中国车企正通过“多品牌、全品类”策略加速渗透欧洲市场，既延续在电动汽车领域的优势，也通过燃油、混动车型覆盖更广泛的需求。除了主机厂外，中国还有庞大的零部件参展团，覆盖动力电池、自动驾驶、汽车电子等领域。其中，动力电池企业包括宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科等；自动驾驶领域有黑芝麻、地平线、禾赛科技、轻舟智航、Momenta、速腾聚创、元戎启行等；软件及电子方面，思必驰、奥尼电子、车联天下、德赛西威等也涌向慕尼黑寻找商机。整体来看，中国企业颇有全产业链协同出海的节奏。

在整车企业中，广汽、比亚迪、小鹏、零跑、奇瑞、红旗、阿维塔等纷纷亮相，展出涵盖纯电动、插电混动和智能网联等多样化产品。供应链层面，宁德时代、中创新航、Momenta、卓驭、速腾聚创、等企业集中展示了动力电池、激光雷达、自动驾驶与智能座舱等前沿技术。不仅如此，一些中国电池企业已在欧洲建立本地化生产能力，展现出从“产品出口”向“产业落地”转型的趋势。

来自中方的高层也释放出合作信号。广汽集团董事长冯兴亚指出，中欧汽车产业正从“竞争与合作”走向“融合”，双方将在新能源与智能化等领域联手推动创新。他强调，中国拥有全球最大的汽车市场和最广泛的用户群体，这推动中国车企必须以用户需求为导向，形成高价值的技术创新。

在本次慕尼黑国际车展期间，中国零部件企业同样展示出脱颖而出的实力。其中，宁德时代在车展前一天举办的发布会上，正式推出全新NP3.0电池安全技术平台，并发布了首款搭载NP3.0技术的磷酸铁锂动力电池产品“神行Pro”系列。轻舟智航则携NOA智能辅助驾驶和L4级自动驾驶解决方案亮相，并正式宣布启动全球化战略。其与高通达成合作，将在德国设立欧洲总部，这标志着轻舟智航正式进军欧洲及全球市场。而作为中国智驾科技领军企业，地平线携征程6系列计算方案、重磅升级的HSD城区辅助驾驶系统，以及最新的全球化合作成果登陆本届车展，向世界集中展现了中国智能辅助驾驶第一梯队的前沿创新力量，以实际行动推动中国智能辅助驾驶产业加速融入全球生态，为全球汽车产业发展注入中国动能。值得注意的是，即使当前海外品牌在中国的发展受到了阻碍，但是他们并不会放弃中国市场这块巨大的“蛋糕”。对此，相关业内人士表示，海外品牌应该扩大“朋友圈”，借助中国本土供应商合作伙伴的技术力量推陈出新。

国际车企同样表达了与中国深度合作的兴趣。针对新一代ix3，宝马携手本土合作伙伴Momenta共同研发高度适配中国道路环境和驾驶行为的辅助驾驶解决方案，并且携手宁德时代、亿纬锂能等中国顶尖电池供应商，在沈阳生产基地启动大圆柱电池包试生产。这些都预示着，中国的用户将体验到宝马全新电动出行带来的全新体验。对于中欧合作，宝马则介绍称，其中国研发团队已深度参与新一代本土化车型的开发，将德国工程与中国智能科技结合，第六代eDrive电驱动技术在CLTC工况下续航可达900公里，有望缓解消费者的里程焦虑。

无独有偶，奔驰也宣布，将为中国用户打造专属版全新纯电GLC SUV。据悉，中国专属版车型的轴距将会进一步加长，并将提供可选的6座布局，其中两个豪华独立座椅可以为第二排乘客提供豪华舒适的乘坐体验。重要的是，中国专属版车型将搭载为中国客户打造的城区及高速领航辅助驾驶，带来符合奔驰标准，好用、安全、舒适的辅助驾驶体验。进入中国市场后，新车还将延续豆包AI大模型、思必驰语音技术和奔驰定制导航等为中国客户量身打造的数字化出行体验，以量身定制的智能座舱科技和诸多中国专属应用，满足中国客户的实际需求和使用习惯。事实上，中国汽车制造商与海外汽车制造商不只是竞争关系，也是合作关系。此前，雷诺集团曾表示，要发展电动车，绕不开中国。欧洲企业需要找到切实有效的方法，最大化利用好中国的优势。若无法与中国建立密切的合作关系，那么在欧洲市场推动电动化竞争将变得更加艰难。”

分析人士指出，中国企业的全球扩张正在推动双向技术交流，不仅促进充电接口和电池安全标准的互认，也为全球新能源治理提供了新的范例。根据欧洲行业机构Dataforce的数据，2025年7月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额已接近10%，整体市场份额连续三个月超过5%。这表明中国车企已从“走出去”迈向“深耕本地”，通过合资建厂、研发合作等方式真正融入欧洲市场。

虽然展馆内外，中国车企的亮相与中欧合作的前景成为热议话题，但另一条主线同样贯穿IAA—关于未来汽车政策的辩论。企业的全球化扩张与技术突破，最终都需要政策环境的支持与引导。在本届车展上，这一讨论集中在欧盟2035年燃油车禁令的执行与调整上。

德国总理梅尔茨出席慕尼黑车展（图源：ATTC-EU媒体团队）

在慕尼黑IAA Mobility的开幕式上，德国总理弗里德里希·梅尔茨（Friedrich Merz）发表演讲并明确表态，电动化转型方向不会改变，但欧盟计划在2035年全面禁止燃油车新注册的政策需要“更大的灵活性”。他强调，单一的技术路线无法兼顾产业竞争力与气候保护目标，德国必须坚持“技术中立”，让不同驱动方案并行发展。这一表态折射出汽车产业和政府的共同压力。根据现行法规，欧盟将在十年后全面转向零排放新车，但产业界担忧电动车普及速度难以支撑这一目标。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·米勒呼吁，政府应为产业创造更有利的条件，包括降低能源价格、加快充电基础设施建设、减轻税收负担。她同时提醒，混合动力和合成燃料等气候中性技术同样可能成为实现减排的有效路径。这场政策讨论在政界也引发分歧。

巴伐利亚州州长索德（Markus Söder）直言应“废除一刀切的燃油车禁令”，他的观点得到了部分保守派政治人物的支持，他们认为过于激进的政策将削弱创新活力，威胁就业岗位。而社会民主党（SPD）则警告称，若动摇气候目标，将损害长期竞争力，并给企业带来额外的不确定性。围绕燃油车禁令的争论，使IAA Mobility不仅是一场技术与市场的展示，也成为德国汽车产业政策走向的试金石。德国政府在展会上传递的信号是：绿色转型势在必行，但产业与社会需要一个更具弹性的路径，以在气候责任和经济竞争力之间找到平衡。

越来越多的欧美车企暂停全面电动化，既是“顺势而为”，也是“及时止损”。但是，暂停全面电动化，并不意味着放弃电动化，而是提供更加多元的产品，保持燃油、混动、纯电等多种路线并行。

IAA Mobility 2025展示了汽车产业转型的多重维度：展商规模凸显全球竞争，中国企业带来全产业链的冲击与合作机遇，而德国政府则在燃油车禁令与产业现实之间寻找平衡。这场车展不仅让外界看到新车型和新技术，也折射出产业格局的深刻变化。电动化的方向已成共识，但如何在绿色目标、市场竞争与社会承受力之间找到路径，仍是摆在欧洲乃至全球汽车行业面前的核心挑战。IAA的意义早已超越一场展会，它是一次关于汽车未来的集中对话。

根据中汽协统计数据显示，中国新能源汽车在2024年的全年渗透率达到了40.9%，尤其在最后几个月，单月渗透率已经稳定突破50%，预测将在2025年超过50%。反观欧洲，2024年欧洲纯电动汽车的市场份额则在15%左右，算上插电混动车型，总渗透率在20.7%。受到欧盟强制的碳排放法规与2035年燃油车禁售计划影响，这个数字必然在未来继续上升。

来自德国汽车工业协会（VDA）的预测数据显示，预计到2025年，欧洲整体汽车市场仅增长2%，而纯电动汽车的销量或将迎来爆炸式增长，飙升67%，达到近265万辆。

欧洲经济区电动汽车年度新车注册量及预测（资料来源：德国汽车工业协会）

这解释了为何中国力量正以前所未有的规模和深度，发动一场“全栈式”的生态出海：与其在国内“卷”，不如去海外闯出一片天地。也正是在这样一个高度成熟甚至过度竞争的市场中历练出来的中国品牌，才拥有重塑欧洲汽车格局的底气。

但正如我们在慕尼黑的展馆和城市空间中所看到的，欧洲汽车工业的百年根基仍然牢固：植根于很多人脑海中的品牌号召力、工程技术底蕴及对本土市场的深刻理解，决定了这不可能是一场单方面的碾压。

所以，与其说中国在慕尼黑见证了一场“颠覆”，不如说是一个“重塑”的开始。中国品牌的到来，正迫使欧洲的百年体系加速进化；而欧洲的深厚底蕴，也为中国企业提供了新的标准与合作可能。未来的故事线，将不再是谁胜谁负的简单对抗，而是在彼此的渗透与协作中，共同谱写全球出行的下一章。

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