比亚迪的“逆袭”

曾几何时，特斯拉在全球市场的统治力无人可及。然而最新数据显示，来自中国的电动车巨头比亚迪，在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。

英国咨询公司JATO Dynamics于5月22日发布数据称，4月比亚迪（BYD）在欧洲28国的纯电动汽车（EV）销量首次超过了美国特斯拉。由于特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的政治言论引发了抵制运动，特斯拉的销售出现低迷，而比亚迪的销量大幅增长至上年4月的2.7倍。

比亚迪4月在欧洲的EV销量增长169%，达到7231辆，如果包括插电式混合动力车（PHV）在内，则增长了359%。而专注于EV的特斯拉销量减少了49%，降至7165辆，两家企业的排名首次发生逆转。比亚迪在欧洲首次进入销量前十名。若将插电式混合动力车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。

2025年4月多国销量对比（比亚迪&特斯拉）

在竞争激烈、车企必争的欧洲市场，比亚迪以进取的销量表现和特斯拉打的有来有回，也在悄然改写着欧洲新能源汽车市场的格局。细分到国家，2025年4月，比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲汽车核心市场，销量已经全面超越特斯拉，树立新的国际化里程。从欧洲14国整体看，比亚迪以11123辆的销量表现，大幅领先特斯拉的6253辆。

以主流市场举例：

【德国】

德国道路交通管理局KBA统计数据显示：4月份新注册的电动汽车总数同比增长了53.5%，特斯拉4月份在德国售出885辆汽车，同比下降45.9%。中国电动汽车制造商比亚迪4月份销量达到1566辆；今年以来，比亚迪累计总销量达到2792辆。

BYD在德销量（来源：KBA）

【英国】

中国汽车品牌比亚迪在英国的市场份额持续增长，月销量同比增长六倍（654%），达到2511辆。另一方面，特斯拉销量下降了62%，至512辆。

BYD在英销量（来源：DFT）

【意大利】

4月，比亚迪成为意大利新能源汽车销量第一品牌，累计注册量达1,683辆，市场份额为11.5%，特斯拉销量为446辆。2025年1月至4月，比亚迪累计交易量为5646笔，市场占比10%。

今年4月，腾势在意大利米兰举行“超凡科技，驱动豪华”品牌发布会，标志着腾势品牌正式进入欧洲。发布会上，全球首搭易三方平台的旗舰车型腾势Z9GT揭幕亮相，携易三方泊车、180km/h高速爆胎稳定控制、极致转向、圆规掉头、智能蟹行等标志性功能来到欧洲，惊艳现场嘉宾和观众。

【法国】

2024年，比亚迪品牌荣获法国知名汽车媒体Auto Moto授予的“最佳新兴外国品牌”奖项；比亚迪海豹获得法国知名汽车杂志AutoPlus读者奖颁发的“电动汽车类别第一名”。2025年4月，比亚迪在法国销量2064 辆，对比特斯拉的销量863 辆，保持领先优势。

【西班牙】

据易车数据显示，特斯拉4月份在西班牙的新车销量较2024年同期下降了36%，至571辆，而比亚迪销量则增长至1545辆。今年迄今为止，中国汽车制造商比亚迪在西班牙的销量增长了644%。

比亚迪在欧洲市场的销量成绩不局限于上述提及的国家；在丹麦等国的销量表现同样可圈可点。这些证明了比亚迪品牌在欧洲市场的受认可程度，以及消费者对该品牌提供的新能源解决方案日益增长的信心。

与此同时，特斯拉在欧洲市场萎靡不振。

数据显示，一季度，美国电动汽车制造商特斯拉在欧洲的新车销量同比下降了45%。另外，据Statista及多家媒体近日报道，2025年一季度，特斯拉在欧洲市场销量全线暴跌。德国、丹麦、瑞典等主要市场跌幅均超过50%，荷兰市场也接近腰斩。具体来看，德国3月份特斯拉注册量同比骤降76%至1429辆，2月跌幅达76%；丹麦3月注册量同比下降65.6%至593辆；瑞典3月销量同比下降63.9%至911辆。法国市场同样不容乐观，3月份特斯拉仅注册3157辆电动汽车，同比下降36.8%，一季度销量同比下跌41.1%。

比亚迪在欧洲完成了对特斯拉的逆袭，这在一年前是不敢想象的事情。在世界上除美国外最顽固的市场，比亚迪依靠友好的价格以及完善的配置，打动了欧洲人的心。

背后的逻辑

比亚迪销量超越特斯拉，其原因本质上是合理的销售模式+欧洲消费者对特斯拉的反感情绪。

欧洲电动车市场整体呈现增长态势，4月纯电动车和插电式混合动力车合计占新车注册量的26%，创历史新高，其中纯电动车占比从去年同期的13.4%升至17%，插电式混合动力车从6.9%升至9%。除比亚迪外，传统车企如大众（Volkswagen，增长61%）、宝马（BMW，增长5%）和奥迪（Audi，增长48%）的纯电动车销量也表现强劲，反映出电动车需求的持续升温。电动车市场升温也助推了比亚迪的成功。

相比特斯拉“从硅谷起飞”，比亚迪的策略更像是“地面推进”：稳扎稳打。面对要求极高的欧洲市场，比亚迪并没有盲目铺货，而是选择了相对成熟、有代表性的车型如海豹、汉、唐，逐步测试用户反馈，再扩大投放。

同时，它没有走“电商直销”的捷径，而是投入真金白银建设本地线下渠道、服务网点。配合强大的垂直供应链和制造效率，比亚迪的定价不靠“打价格战”，而是靠“卷价值感”。

尤其是在20-30万元人民币这个区间，比亚迪在欧洲的产品显得特别“能打”：外观设计、内饰质感、电池技术、空间配置，在这一价位上找不到太多对手。由于欧洲经济下行，中国品牌电动车的不断发展也为当地消费者增加了更多价格更实惠的竞争车型。

比亚迪的跃升，某种程度上也揭示了特斯拉在欧洲增长乏力的现实。

首先，产品线更新慢，Model 3/Y已成“老面孔”，而Model 2/新平台迟迟未落地；然后也存在体验同质化的问题。极简内饰+软件体验，在一些消费者心中正逐渐失去新鲜感；还有补贴环境转变。多国削减新能源补贴，特斯拉的性价比优势受影响；最后就是品牌感疲软渐显。在欧洲，环保和制造是“默认要求”，科技先锋光环不再独享。对此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在本周卡塔尔经济论坛上坦承：“欧洲是我们最弱的市场。”市场分析认为，马斯克近期涉足政治、倾向右翼及公开支持特朗普的行为，引发部分消费者反感，导致美国和欧洲的特斯拉展厅面临抗议活动，进一步影响销量。

简单来说，特斯拉并没有“掉队”，但它的领先势能正在被拉近，“躺赢”的时代过去了。

对关注产业链的人来说，这个新闻背后还有更值得关注的一点：估值逻辑正在悄悄转变。长期以来，特斯拉被市场赋予极高估值（60-100倍PE），理由是科技定位、增长空间、行业稀缺性。而比亚迪虽然销量稳步增长，但估值常年徘徊在30-40倍之间，被视为“制造类公司”。

但现在，比亚迪不仅技术上自研电池、芯片、电驱，还在品牌塑造和全球化能力上逐渐成型。这已经不是传统“代工+出口”的角色了，而是品牌型全球车企的雏形。一旦市场接受“全球竞争者”这个定位，其估值逻辑就可能不再是简单的“每卖一辆赚多少钱”，而是“未来在全球市占率会到哪一步”。

出海的趋势

欧盟从2024年10月开始针对进口至该地区的中国电动汽车，在原有税率10%基础上征收最高达45.3%的关税。但加征关税的效果有限，中国车企电动汽车销量仍增长了59%，达到1.53万辆。

市场分析机构Dataforce发布的初步数据显示，2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场的销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从去年同期的2.5%跃升至4.5%。其中，插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的核心引擎。

中国车企在欧洲实现逆袭的原因是多方面的。首先，面对欧盟对中国纯电动车征收高额反补贴税，中国车企迅速调整产品结构，以插电式混合动力车型为突破口，这些车型在欧洲仍适用10%的基础关税，且被视为燃油车的替代品类，填补了欧洲汽车工业转型但纯电尚未完全普及的市场需求。以比亚迪为例，其产品凭借高安全性、长续航和智能配置，成为欧洲家庭用户的首选。此外，比亚迪旗下高端品牌腾势在意大利米兰举行品牌发布会，展示了创新功能，引发欧洲媒体与消费者的高度关注。其次，部分中国车企通过在欧洲投资设厂，实现本地化生产，降低了关税风险，提升了品牌认同度。例如，比亚迪在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，奇瑞在西班牙投资设厂。再者，欧洲主流车企在插电式混合动力领域的布局较少，为中国品牌腾出了一定市场空间。

中国电车在欧洲销量

但是，比亚迪的超车并不意味着已经稳赢。相反，这场全球新能源车的战役，接下来有两个关键变量：

欧洲政策风险加剧

欧盟正在调查中国电动车是否涉嫌政府补贴倾销。未来不排除：提高进口关税；要求更多本地化生产；设置碳足迹、可追溯制造等标准门槛。

这些都会直接影响中国车企的成本结构与市场扩张节奏。

欧洲传统车企即将反击

大众、雷诺、Stellantis这些巨头仍在加速电动转型：大众ID系列新平台将于2026年上线；雷诺分拆出Ampere专攻电动车；Stellantis计划在欧洲推多款5万欧元以下电动车型。如果他们完成组织转型并开始“价格下沉”，中国车企将面临真正意义上的本地反击。

比亚迪这次在欧洲超越特斯拉，不是靠低价、靠补贴，而是靠产品定义、制品牌和节奏的综合能力。这标志着：中国新能源车不再只是“内卷出口”，而是在全球核心市场进行正面竞争。中国汽车出海欧洲的关键时刻，才刚刚开始。